Foto: Kristian Borg - Jernbaneverket

Årsmøtet i Naturvernforbundet Hordalands samlet i Bergen 26. mars 2011 er tilfreds med at Regjeringen, Hordaland fylkeskommune og flere kommuner har vedtatt ambisiøse klimaplaner. Men samtidig er det uforståelig at de samme instanser legger opp til omfattende veiutbygging som vil øke klimagassutslippene kraftig.

Til samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa, fylkesordfører Torill Selsvold Nyborg og byrådsleder i Bergen kommune, Monica Mæland

Uttalelse fra årsmøtet 2011:

OMFATTENDE VEIBYGGING ØKER CO2-UTSLIPPENE, FORSTERKER GIFTSKYEN, GIR MER STØY OG TRUER NATURMANGFOLDET

Årsmøtet i Naturvernforbundet Hordalands samlet i Bergen 26. mars 2011 er tilfreds med at Regjeringen, Hordaland fylkeskommune og flere kommuner har vedtatt ambisiøse klimaplaner. Men samtidig er det uforståelig at de samme instanser legger opp til omfattende veiutbygging som vil øke klimagassutslippene kraftig.

Årsmøtet i Naturvernforbundet Hordaland går sterkt imot den omfattende veiutbyggingen - av tungtveiende årsaker:

• Privatbiltrafikken vil øke ytterligere med alle de skadevirkningene dette innebærer
  • kraftig økte klimagassutslipp
  • mer svært helseskadelig forurensing (NOx, partikler mv.)
  • mer plagsom og helseskadelig trafikkstøy

• Tungtrafikken på vegene vil øke, og planene om å føre mer av denne trafikken over på jernbane vil bli underminert

• Samferdselsbudsjettene har en totalramme. Store, dyre utbygginger av veier vil skje på bekostning av bevilgningene til klima- og miljøvennlige løsninger som
  • anlegg og drift av bybane
  • flere sykkelveger
  • tilrettelegging for elbilbruk
  • utbygging av trolleybussnettet
  • styrking av busstilbudet
  • forsert utbygging av togtilbudet

• Omfattende veiutbygging vil føre til store naturinngrep som truer naturmangfoldet og folks mulighet til rekreasjon og naturopplevelser.

GENERELLE KRAV

Vårt viktigste krav er at myndighetene virkelig prioriterer miljøvennlig samferdsel. Da vil folk flest kunne bruke kollektivtrafikk som alternativ til privatbil, og mer av varetransporten kan skje miljøvennlig. Dette reduserer behovet for nye veier kraftig. Slik kan vi komme inn i en god sirkel i vårt miljø- og klimaarbeid.

Det må stilles strengere krav til alle nye samferdselsprosjekter – både for utbygging og drift: Konsekvensutredningene må identifisere økning i trafikkmengde, klimagassutslipp, lokal forurensing, naturødeleggelser, støy, ulykker og helseskader. Planer for prosjekter med uakseptable konsekvenser kan da stoppes på et tidlig tidspunkt. Nødvendig ekspertise (TØI, KLIF, helsemyndigheter osv.) må involveres tidlig i et hvert prosjekt over en minimumsstørrelse.

KONKRETE KRAV

Premissene for utbyggingen av kystsambandet på Vestlandet må endres. En av ”visjonene” her er at Stavanger – Haugesund – Bergen skal være ett arbeidsmarked – med omfattende pendlertrafikk mellom byene. Dette er en klima- og miljøfiendtlig filosofi. Omfanget av pendlingen må reduseres, ikke økes! Korte arbeidsreiser er viktigere enn kortreist mat. At det også legges opp til bane for hurtigtog langs den samme traseen, er bra. Men er det realistisk? Det vil ikke være midler til både bane og veg. Sats derfor utelukkende på en baneløsning mellom Bergen, Haugesund og Stavanger. Dette vil være en langt mer klima- og miljøvennlig løsning. En forutsetning for en slik bane må være at en forhåndsvurdering av klima- og miljømessige konsekvenser viser akseptable miljøkonsekvenser – både for utbygging og drift.

Bygging av tunnel under Danmarksplass har vært lansert som en løsning luftforurensingsproblemene på Danmarksplass. En ny tunnel bare flytter forurensingen til tunnelåpningen uten å løse luftproblemene. En slik tunell øker den samlede veikapasiteten inn mot Bergen sentrum, og forurensingen i byen vil ytterligere forverres med mer trafikk. Stans derfor planene for bygging av tunnel under Danmarksplass.

Arnatunnelen vil tilrettelegge for enda mer trafikk i den sterkt forurensede Bergensdalen og undergrave trafikkgrunnlaget for den lokale jernbanetrafikken. Sats i stedet på en forsering av dobbelspor gjennom Ulriken. Skrinlegg planene for Arnatunnelen.

Forslaget om tverrsamband i Nordhordland vil innebære omfattende naturinngrep, og disse planene må derfor skrinlegges.

Den nye Sotrabruen må bygges kun for kollektivtrafikk - inkludert en fremtidig bybanetrase.

Parallelt med utbyggingen av en attraktiv, rask og miljøvennlig kollektivtrafikk i fylket, må det innføres parkeringsrestriksjoner for privatbiler i byer og tettsteder.

Som alternativ til økt veiutbygging og mer biltrafikk, går vi bl.a. inn for følgende:

a. Forser utbyggingen av Bybanen til alle bydeler.

b. Realiser en omfattende utbygging av sykkelveier for transportsyklister.

c. Utvid trolleybussnettet betydelig

d. Forbedre busstilbudet kraftig - bruk anbudsinnsparingene på å øke tilbudet tilsvarende

e. Innfør flere parkeringsrestriksjoner; lær av Oslos eksempel

f. Forser dobbeltspor gjennom Ulriken.