Bergensprogrammets avdeling for transport, byutvikling og miljø har utarbeidet en egen sykkelstrategi for Bergen fra 2010-2019. Arbeidet har vært ledet av en prosjektgruppe sammensatt av medlemmer fra Bergen Kommune og Statens vegvesen.

Som jobbsyklister, mosjonistsyklister og miljøvernere kan vi med glede lese de tre hovedpunktene i innledningen:

• I Bergen skal det være attraktivt og trygt å sykle for alle.
• Innen 2019 skal sykkelandelen i Bergen øke til minst 10 % av alle reiser.
• Hovedvegnettet for sykkel skal være ferdig utbygd innen 2019.

Selv om vi synes 2019 er lenge å vente så er det likevel med håp og entusiasme at vi leser videre om strategier, lovnader og tiltak for å nå disse målene. Både potensialet for økt sykkeltrafikk, utfordringer som virker overkommelige og tiltak og virkemidler som skal rette på disse er alle ambisiøse i forhold til dagens sykkelveinett i Bergen, men realistiske om den politiske viljen strekker til.
Etterpå følger en lang oppramsing av foreslåtte sykkelruter, bydelsnettverk og ruter inn mot sentrum, med skisser og tegninger over ruter som viser hvor flott det skal bli. Med utskriften av strategiplanen i hånden kan vi ikke annet enn å glede oss.
Det er på tide å teste det ut i praksis. Hvordan er det egentlig å sykle i Bergen og omegn?  Det er helg og oppholdsvær, så vi bestemmer oss for å ta en sykkeltur utover til Sotra.

Turen starter i Sandviken med retning mot sentrum langs Nye Sandviksvei. Her finnes ingen sykkelsti, så vi må følge bilveien.  I starten er det nedoverbakke og for det meste flatt og vi holder fint følge med biltrafikken. I Øvregaten begynner brosteinene. Det humper og rister, og clip-on lyktene blir raskt historie. Veivalgene er mange for å komme seg ut av byen, men alle alternativ virker egentlig ganske tungvinte. Over Danmarksplass, Nygårdshøyden eller rundt Nøstet? Vi velger Nygårdshøyden siden det virker som det kjappeste alternativet. Det bærer over Torgalmenningen blant fotgjengere, og så noe kronglete frem og tilbake for å komme seg opp til høyden. Over Puddefjordsbroen på fortauet, riktig nok litt trangt om plassen men heldigvis er det lite folk i dag. Over hele Laksevåg og Nyborg finnes ikke skilting for sykkel og vi må litt sporadisk opp og ned av fortau og velge mellom å være syklister, bilister og fotgjengere. Vel fremme i Loddefjord må vi ut i bilveien igjen, krysser en gravplass, deretter må vi på fortauet. Her er faktisk noen skilt som er merket sykkelvei til Sotra, uten at vi helt forstår hvor man egentlig skal ta veien. Og noe sykkelsti har vi fortsatt ikke sett snurten av.  Det går mer på retningssans enn skilting og merkede/tilrettelagt sykkelbaner. Etter lange omveier rundt Breivik og Godvik havner vi ut på hovedveien igjen like før Sotrabroen. Her finnes intet annet alternativ enn å kjøre på veiskulderen. Med grus oppå asfalten, sporadiske hull og humper og bilene susende forbi i 80 km/t med 20 cm klaring er det kanskje det nærmeste ekstremsport en landeveissyklist kommer. Over broen med sidevind, vinglende, hengende i dragsuget på lastebiler og busser som suser forbi er vi temmelig glad når vi er over, og stopper i veikanten for å få igjen pusten.  Deretter finner vi, ganske tilfeldig, noe som ligner en sykkelsti som vi kan følge helt til Straume.

Dette er virkeligheten når man skal ta seg frem med sykkel de aller fleste steder i Bergen. Målet om attraktiv og trygg sykling for alle virker langt fremme.
Skal det fortsette å være slik i en by som prøver å fremme en sykkelstrategi, og være en foregangsby på sykkel og miljø? For å nå målet om 10% sykkelandel må antall syklister øke med 17% årlig fremover. Ligger forholdene til rette for økt sykling slik det er i dag? Med dagens tilrettelegging for sykling vil et økt antall syklende sannsynligvis øke konfliktnivået mellom bil og sykkel, eller fotgjenger og sykkel. Det er ingen tjent med.
Siden strategiplanen kom  i oktober 2010 har antallet sykkelreisende i Bergen gått tilbake i følge de siste tallene fra Statens Vegvesen. Vi mener vi her har pekt på litt av forklaringen.

Vi venter i spenning på ferdigstillelsen av Bergen som en sykkelvennlig by i 2019.

Leserinnlegg skrevet av sykkelgruppen i Naturvernforbundet Hordaland. På trykk i BT 1.10.11