Adresse: Miljøhuset G9 i Grensen 9 B, 3. etasje, 0159 Oslo Tlf: 23 10 96 10 Faks: 23 10 96 11 E-post:
-
05.03.2010: Ny terminal på Gardermoen:
Flyplassvekst gir klimasprekk
Spørsmålet om ny terminal på Oslo Lufthavn handler ikke om å være for eller mot flytrafikk. Det handler faktisk om å ha et realistisk syn på hva som må til for å kutte rike lands klimagassutslipp med 40 prosent innen 2020 og 95 prosent innen 2050. Dette skriver Holger Schlaupitz i et innlegg i tidsskriftet Samferdsel, nr. 2 2010.
-
22.02.2010:
Karbonbinding i skogen
Om bruk av bioenergi på kort og mellomlang sikt er bedre eller dårligere enn bruk av fossil energi, bestemmes i stor grad av hvor flinke vi er til å utnytte energien i biomassen. Dårlig energiutnyttelse fører til at mye karbon frigjøres, mens lite fossil energi spares. Dette skriver Lars Haltbrekken i et innlegg i Nationen 18. februar, som et tilsvar til et innlegg fra landsbruksminister Lars Peder Brekk om bioenergi.
-
14.02.2010: Firefelts E 18:
Rask, effektiv og trafikksikker?
Det er flere enn Naturvernforbundet som har gått sterkt ut mot planene om firefelts motorvei. Og begrunnelsen er klar: En fortsatt sterk vekst i biltrafikken er feil medisin i kampen for å begrense klimaendringene, bedre lokalmiljøet og hindre nedbygging av arealer. Og mer trafikk er feil medisin i kampen for bedre trafikksikkerhet. Kostbare firefeltsveier gjør også at det blir mindre penger igjen til effektive sikkerhetstiltak og veiutbedringer, skriver Lars Haltbrekken i denne kronikken, som sto på trykk i Agderposten 11. februar.
-
14.02.2010:
Den enkleste løsningen er den beste!
Utbedring av dagens E 6 med midtrekkverk vil hindre nye store inngrep i Åkersvika, det gir større positiv effekt for trafikksikkerheten, og det er bra for klima og matjord. Denne løsningen må velges på hele strekningen Kolomoen–Moelv–Lillehammer, skriver Hege Sjølie og Holger Schlaupitz i denne kronikken, som sto på trykk i Hamar Arbeiderblad 4. februar og Nationen 10. februar.
-
19.01.2010:
Hva med karbonlagring, Brekk?
Komiteen svarer med å peke på virkemidler som trengs for å ta ut mest mulig karbon fra skogen, i strid med målene om å binde mest mulig karbon, skriver Lars Haltbrekken i dette innlegget, som sto på trykk i Nationen 16. januar.
-
19.01.2010:
Fire timer Trondheim–Oslo?
Investeringene i høyhastighetstog må ses i et langsiktig perspektiv, som et ledd i å omgjøre Norge til en miljønasjon, skriver Lars Haltbrekken og Steinar Nygaard i denne kronikken, som sto på trykk i Nationen 15. januar.
-
30.10.2009: Debattinnlegg:
Motorveger på villspor
Ved planlegging av nye vegprosjekter har ofte kortere reisetid blitt tillagt liten vekt når framtidige trafikkmengder beregnes. Det fører til at beslutnings-grunnlaget for utbygging blir feil, noe som undergraver nasjonale mål for bl.a. utslippsreduksjoner, natur-mangfold, jordvern og støy. Dette skriver Holger Schlaupitz i et innlegg i tidsskriftet Samferdsel nr. 10 2009.
-
23.10.2009:
Flere kjørefelt redder ikke liv
Motorvei-fantastene kjører trafikkofrene foran seg, skriver Lars Haltbrekken i denne kronikken, som sto på trykk i Ny Tid 23. oktober.
-
23.10.2009: Kronikk:
Et lite stykke Norge – et stort jafs av verdenshavene
Norsk oppdrettslaks spiser mer fisk enn den samlede fiskeproduksjonen ment for mennesker. Vi gjør det motsatte av Jesus, skriver Lars Haltbrekken i denne kronikken om norsk sjømatnæring.
-
04.09.2009:
Sp – det er reduserte utslipp som teller
Satsing på fornybar energi vil føre til at naturverninteresser må vike, sa Liv Signe Navarsete (SP) i Aftenposten i går. Hvorfor er det naturen som må betale prisen, og ikke veitrafikken og oljeindustrien, spør Lars Haltbrekken i dette tilsvaret.