Flytoget er en ren tilbringertjeneste til Oslo lufthavn Gardermoen. Nå mener pendlere at toget fortrenger regulær togtrafikk på pendlerstrekninger på Østlandet. Foto: Flytoget.no.
På skinner til flyet
Mange steder i Europa har togtrafikken nærmest erstattet flyet. Men i Norge er det investert milliarder for at toget skal få deg raskere til flyet. Selv på pendlerstrekningene inn mot Oslo prioriteres flypassasjerene.
|
Togsatsinger etter 1990: * Gardermobanen * Trondheim lufthavn Værnes stasjon * Dobbeltspor Brakerøya-Drammen * Sandvika-Asker * Sandefjord lufthavn Torp stasjon * Sandeparsellen, Vestfoldbanen * Marienborg og Rotvoll stasjoner, Trondheim * Ski-Moss, Østfoldbanen * Shuttlebuss Rygge * Nationaltheatret stasjon 4 spor
Aktuelle planer fremover: * Gevingåsen tunnel – raskere til Værnes * Lysaker-Sandvika (under utbygging) * Oslo S-Ski
Bybaner: * Bergen * Stavanger
Ingen kobling til fly: * Finsetunnelen * Stavanger-Sandnes |
Det er imidlertid vanskelig å finne eksempler på investeringer som gjør toget bedre rustet til å konkurrere med flyet. Siden 1990 er høyfjellsstrekningen på Bergensbanen oppgradert. Ellers har alle investeringer gått til strekninger som ikke konkurrerer med fly, eller som har som hovedfunksjon å frakte folk til flyplasser.
Nye flystasjoner
Gardermobanen kostet 7,7 milliarder 1999-kroner da den ble bygd. Dette tilsvarernær 9,5 milliarder kroner i dag. Totale investeringer i hele jernbanenettet i Norge var på 8,2 milliarder for de tre årene fra 2006 til 2008.
I tillegg til den enorme investeringen på Gardermobanen, er det bygd nye stasjoner ved Trondheim lufthavn Værnes og Sandefjord lufthavn Torp. En shuttlebuss er startet mellom Rygge stasjon og Moss lufthavn. Det planlegges også bybaner i både Stavanger/Sandnes og Bergen, som skal frakte folk til flyplassene.
Flytoget tar kapasitet
På strekningen mellom Drammen og Oslo er jernbanenettet bygd ut de siste årene, med dobbeltspor mellom Brakerøya og Drammen samt ny linje mellom Sandvika og Asker. Den nye linjen mellom Lysaker og Sandvika vil stå ferdig neste år. På denne strekningen opptar Flytoget til Gardermoen store deler av kapasiteten. Dette toget kan bare brukes til og fra flyplassen, mens lokaltogene på samme strekning har kapasitetsproblemer.
Etterlyser bedre styring
Mellom Drammen og Asker, på vei mot Oslo, har lokal- og regiontogene tre avganger i timen med noen få ekstraavganger i rushtiden. Flytogene, som kun kan brukes hvis man skal reise til Gardermoen, har også tre avganger i timen. Det vil si at halvparten av kapasiteten for persontrafikk på denne strekningen opptas av rendyrkede flytog.
– Det ser ut som om togpassasjerer som skal ut og fly prioriteres. Lokaltogene er smekk fulle, mens Flytoget kjører nesten tomt forbi. Mange lurer på hva vitsen er, sier Erling Havik, leder i Eiker pendlerforening.
Han etterlyser bedre styring av jernbanetilbudet, og mener Flytoget bruker kapasitet som kunne ha vært brukt til å gi reisende på hele Østlandet et bedre tilbud.
– To av de tre vanlige togene som kjører fra Drammen mot Oslo fortsetter også til Gardermoen, og er langt billigere enn Flytoget. Jeg skjønner ikke at det kan svare seg å kjøre flytog hvert 20. minutt, sier Havik.
– Skulle gjerne ha konkurrert
– Vi skulle gjerne ha konkurrert med fly på lange strekninger, istedenfor å være tilbringertjeneste. Vi har tog som kunne ha kjørt raskere enn dagens fly fra sentrum til sentrum både fra Oslo til Kristiansand, Bergen og Trondheim hvis banen var god nok til det, sier informasjonssjef Preben Colstrup i NSB.
– Men vi må forholde oss til virkeligheten vi har. Så får vi forsøke å levere så godt vi kan, sier Colstrup. Han er imidlertid kritisk til at store deler av kapasiteten på de tunge pendlerstrekningene rundt Oslo opptas av Flytoget.
– Man må spørre seg om man har tenkt gjennom konsekvensen av en slik bruk av kapasiteten. Vi forbereder oss på å levere et bedre tilbud fra 2012, med flere og jevnere avganger på det sentrale Østlandet. Samtidig har NSB tilbringertrafikk til flyplasser over hele landet, med buss mellom stasjoner og flyplasser, forteller Colstrup.
Tre på topp 20
Både Oslo-Trondheim, Oslo-Bergen og Oslo-Stavanger er blant de 20 mest trafikkerte flyrutene i Europa. Blant strekningene på denne lista er det etablert høyhastighetstog på hele eller deler av strekningen på 12 av rutene, og disse opplever til dels stor nedgang i flytrafikken. Europas mest trafikkerte strekning, mellom Madrid og Barcelona, opplevde 24 prosent nedgang i flytrafikken i 2008 etter åpning av høyhastighetsbane. Strekningen mellom Madrid og Malaga hadde 27 prosents nedgang, og forsvant ut av topp 20-lista, ifølge tall fra Eurostat og Framtiden i våre hender. Høyhastighetstog er fortsatt på skissestadiet i Norge, bortsett fra Gardermobanen som ikke har som formål å redusere flytrafikken, men å frakte folk til flyet.
