{"id":15193,"date":"2025-08-26T11:20:33","date_gmt":"2025-08-26T09:20:33","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/?p=15193"},"modified":"2025-08-27T10:44:40","modified_gmt":"2025-08-27T08:44:40","slug":"samfunnsnytten-av-hordfast","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/samfunnsnytten-av-hordfast\/","title":{"rendered":"Tapsprosjektet Hordfast"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n

Tapsprosjektet Hordfast<\/h1>\n\n

En fersk rapport viser at samfunnsnytten av Hordfast forsvinner n\u00e5r man korrigerer for de mange, urealistiske forventningene. <\/p><\/div>\n\n

\"samfunnsnytten<\/figure>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n\n\n

Det r\u00e5dyre prosjektet Hordfast falt ut av siste nasjonale transportplan, men det er langt fra glemt. <\/p>\n\n\n\n

Hordfast-tilhengerne pr\u00f8ver fortsatt \u00e5 fremstille Hordfast som et prosjekt med enorm samfunnsnytte. Det omtales som ‘livsnerven p\u00e5 Vestlandet’, og at det vil f\u00e5 store konsekvenser \u00e5 ikke <\/em>bygge Hordfast. Det p\u00e5st\u00e5s at \u00e5 bygge Hordfast vil sikre arbeidsplasser og fremtidig verdiskaping, og at man f\u00e5r en stor-region med kortere reisetid.<\/p>\n\n\n\n

Vi ville unders\u00f8ke disse p\u00e5standene n\u00e6rmere, og sammen med Milj\u00f8vernforbundet bestilte vi en rapport av Vista Analyse. Vi \u00f8nsket \u00e5 f\u00e5 svar p\u00e5 to hovedsp\u00f8rsm\u00e5l: 1) Vil et bompengebidrag p\u00e5 15 milliarder gitt trafikkgrunnlaget i det hele tatt v\u00e6re mulig, og hvordan kan det innvirke p\u00e5 estimering av trafikantnytte og total nytte? og 2) Vil prosjektet gi de gevinstene lobbyen hevder?<\/p>\n\n\n

\n
\n\t\t\n\t\t\t<\/svg><\/span>\n\t\t\t\n\t\t\t\tSamfunnsnytten av Hordfast (2025)<\/span>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\tpdf \u00b7 1 MB<\/span>\n\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/a>\n\t\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Bompenger og urealistiske forventninger<\/h2>\n\n\n\n

Rapporten viser at nyttevirkningene er sterkt overvurdert. Prosjektet er avhengig av \u00f8kt trafikk, som sannsynligvis ikke vil bli stor nok. Dette g\u00e5r p\u00e5 tvers av trenden for trafikkmengdene fra tungtrafikken, som har vokst mindre enn estimert hos Statens vegvesen. <\/p>\n\n\n\n

Vista Analyse ansl\u00e5r at t\u00e5legrensen for bompengeinnkreving er p\u00e5 230 kroner for lette kj\u00f8ret\u00f8y, uten at den samfunns\u00f8konomiske l\u00f8nnsomheten svekkes. Men det vil langt fra dekke de enorme utbyggingskostnadene. <\/p>\n\n\n\n

Bildet sl\u00e5r sprekker<\/h2>\n\n\n\n

Det har i flere \u00e5r blitt fors\u00f8kt \u00e5 argumentere med nettoringvirkningsanalyser <\/em>for \u00e5 forsvare dyre samferdselsprosjekter. I 2020 tok denne denne epoken slutt, og ingen nye, seri\u00f8se rapporter vurderer prosjekter p\u00e5 denne m\u00e5ten lenger. <\/p>\n\n\n\n

Fortellingen om Hordfast sl\u00e5r sprekker.<\/p>\n\n\n\n

Det er tenkt at prosjektet skal knytte regionen sammen i et arbeids-og bomarked, men rapporten viser at det ikke er faglig grunnlag for \u00e5 hevde dette. Det vil bli noen flere pendlere, men det begrenses av blant annet lange reisetider og \u00f8kte bompenger. <\/p>\n\n\n\n

Dersom man korrigerer for de urealistiske forventningene om trafikkgrunnlag og reisetidsbesparelser, blir Hordfast et tapsprosjekt. <\/p>\n\n\n\n

\u00c5 gi slipp p\u00e5 dr\u00f8mmen om Hordfast, betyr ikke <\/em>\u00e5 gi opp Vestlandet. Tvert i mot satses det p\u00e5 mange prosjekter her i vest \u2013 uten \u00e5 sl\u00f8se bort verken samferdselskroner eller natur. La oss basere politikken p\u00e5 virkeligheten, ikke slik vi skulle \u00f8nske at den var.<\/p>\n\n\n