{"id":17383,"date":"2026-07-06T14:28:28","date_gmt":"2026-07-06T12:28:28","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/?p=17383"},"modified":"2026-07-06T14:28:47","modified_gmt":"2026-07-06T12:28:47","slug":"tunnelsloseriet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/tunnelsloseriet\/","title":{"rendered":"Tunnelsl\u00f8seriet"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n

Tunnelsl\u00f8seriet<\/h1>\n\n

Vi m\u00e5 betale en h\u00f8y pris for at hyttefolk skal slippe helgek\u00f8en. <\/p><\/div>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\tWilliam Helland-Hansen<\/a>\n\t\t\t\t\t– Leder i klima- og transportgruppen i Naturvernforbundet Hordaland<\/span>\n\t\t\t\t<\/div>
\n\t\t\t\t\tGabriel Fliflet<\/a>\n\t\t\t\t\t– Styremedlem Naturvernforbundet Hordaland<\/span>\n\t\t\t\t<\/div><\/div>\n\t\t\t06.07.2026 14:28<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n\n\n

Reguleringsplanen for K5-prosjektet; oppgraderingen av E16 og bygging av dobbeltsporjernbane mellom Arna og Stanghelle, er vedtatt og forberedende arbeider er p\u00e5begynt. Som en del av planen skal det bygges ny firefelts tunnel fra Arna til Trengereid, Tunesfjelltunnelen, i to separate tunnell\u00f8p, hver 8,8 km lang. Dette arbeidet vil starte opp tidligst i 2030. Fra Trengereid og \u00f8stover til Stanghelle skal E16 videref\u00f8res med tofeltsvei, for det meste i tunneler. <\/p>\n\n\n\n

Sikring og forbedring av en ulykkes- og skredutsatt vei er i seg selv et godt tiltak \u2013 E16 mellom Bergen og Voss har en ulykkesstatistikk som h\u00f8rer til de verste i landet. <\/p>\n\n\n\n

For \u00e5\u00a0 oppn\u00e5 dette \u00f8nsket Naturvernforbundet prim\u00e6rt en oppgradering og sikring av E16 basert p\u00e5 dagens tras\u00e9, men dette fikk ikke politisk gjennomslag. <\/p>\n\n\n\n

\n

Allikevel st\u00f8tter vi K5-prosjektet, f\u00f8rst og fremst siden det betyr realisering av et viktig kollektivtiltak: ny, hurtig og h\u00f8yfrekvent jernbane mellom Bergen og Stanghelle, og etter hvert videre til Voss.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Hvorfor tunnel?<\/h2>\n\n\n\n

Men begrunnelsen for fire felt i den vestlige delen av veisambandet fortjener et kritisk lys: Som kjent er det enkelte helger da det danner seg lange k\u00f8er mellom Arna og Trengereid, som ogs\u00e5 forplanter seg inn til Bergen. <\/p>\n\n\n\n

Firefelts motorvei er blant annet begrunnet med \u00e5 fjerne disse k\u00f8ene, som f\u00f8rst fremst skapes som et resultat av helgeutfart i \u00f8st-vest retningen, ikke minst til hytter i Myrkdalen og Kvamskogen, og hyttegrender videre \u00f8stover langs riksvei 7. <\/p>\n\n\n\n

\n

\u00c5 sitte i k\u00f8 er ingen tjent med, men er fjerning av helgek\u00f8er for hyttefolk i seg selv god nok grunn til \u00e5 bygge ny tunnel til milliarder, dumpe mellom 2 og 4 millioner kubikkmeter med fjellmasser i S\u00f8rfjorden og samtidig legge til rette for \u00f8kt trafikk inn mot Bergen sentrum? <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Om vi dropper motorveitunnelen fra Arna til Trengereid, kan vi faktisk redusere n\u00e6rmere halvparten av mengde masse som dumpes i fjorden fra veitunnelene Arna-Stanghelle.<\/p>\n\n\n\n

I bakgrunnen aner vi ogs\u00e5 argumentet for \u00e5 koble seg p\u00e5 en fremtidig Ringvei \u00f8st, uten at dette per i dag er offisiell politikk. <\/p>\n\n\n\n

Minst skredutsatt<\/h2>\n\n\n\n

Den eksisterende veien mellom Arna og Trengereid er et av de minst skredutsatte strekkene mellom Bergen og Voss og den h\u00f8yeste frekvensen for trafikkulykker ligger \u00f8st for denne delen av E16. Det er verdt \u00e5 merke seg at b\u00e5de Statsforvalteren og Statens vegvesen tidligere har stilt sp\u00f8rsm\u00e5ltegn ved n\u00f8dvendigheten av Tunesfjelltunnelen pga. de store kostnadene og at det tross alt eksisterer en god vei mellom Arna og Trengereid.  Vegvesenet har til og med utarbeidet konkrete planer for dette alternativet, i tilfellet Tunesfjelltunnelen m\u00e5 utsettes hvis budsjettene ikke strekker til.   <\/p>\n\n\n\n

Naturvernforbundet hadde helst sett at eksisterende trase mellom Arna og Trengereid ble benyttet ogs\u00e5 i fremtiden, eventuelt med de oppgraderinger som m\u00e5tte p\u00e5kreves. S\u00e5 kunne hyttefolket innrette seg de helgene problemet oppst\u00e5r enten ved \u00e5 sitte i k\u00f8 som f\u00f8r, velge reisetider der det ikke er k\u00f8, eller aller helst, benytte seg av kollektivtilbud, ikke minst den nye h\u00f8yfrekvente dobbelsporbanen til Voss n\u00e5r s\u00e5 langt kommer. <\/p>\n\n\n\n

Et apropos til slutt<\/h2>\n\n\n\n

Tunesfjelltunnelen vil koste flere milliarder kroner. Et annet stort, ikke-ferdigstilt prosjekt innenfor Bergen kommune i milliardklassen er BIRs karbonfangstanlegg i R\u00e5dalen. Statlige midler er forutsetningen for realisering av begge prosjektene, riktignok med finansiering fra forskjellige departementale pengesekker. Karbonfangstanlegget er et viktig klimatiltak og en forutsetning for \u00e5 n\u00e5 lokale klimam\u00e5l. Heldigvis er det n\u00e5 bevilget penger i revidert nasjonalbudsjett slik at dette prosjektet ikke stopper opp. Men realiseringen ligger fortsatt langt fram. N\u00e5r det vil starte opp er usikkert. Tunesfjelltunnelen som legger til rette for mer utslipp og h\u00f8ye milj\u00f8kostnader, b\u00e5de fra anleggsarbeid, massedumping og \u00f8kt trafikk, vil p\u00e5begynnes om noen \u00e5r.  <\/p>\n\n\n\n

\"\"

Tunesfjelltunnelen strekker seg fra\u00a0 Indre Arna til Trengereid, er 8,8km lang og best\u00e5r av to separate tunnell\u00f8p, med to felt i hver retning.\u00a0 Illustrasjon: Statens Vegvesen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

NaturVest<\/h2>\n\n\n\n

NaturVest er magasinet for medlemmer i Hordaland. Det kommer ut to ganger i \u00e5ret, med et opplag p\u00e5 over 3600. Vi publiserer ogs\u00e5 magasinet p\u00e5 nett, som du kan finne i v\u00e5rt digitalt arkiv.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vi har ogs\u00e5 en podkast med samme navn. Husk \u00e5 abonnere!<\/p>\n\n\n\n

\n
Oversikt over alle episodene<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n