{"id":193,"date":"2020-04-16T09:37:59","date_gmt":"2020-04-16T07:37:59","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/vart-innspill-til-nasjonal-transportplan-ntp-2022-2033\/"},"modified":"2022-12-08T13:49:56","modified_gmt":"2022-12-08T12:49:56","slug":"vart-innspill-til-nasjonal-transportplan-ntp-2022-2033","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/hordaland\/vart-innspill-til-nasjonal-transportplan-ntp-2022-2033\/","title":{"rendered":"V\u00e5rt innspill til Nasjonal transportplan (NTP) 2022-2033"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t

V\u00e5rt innspill til Nasjonal transportplan (NTP) 2022-2033<\/h1>\n\n\t\t\t\t\t

Valgene vi tar i dag vil v\u00e6re avgj\u00f8rende for om vi klarer \u00e5 snu natur- og klimakrisen. Tiltakene i NTP m\u00e5 bidra til \u00e5 l\u00f8se krisen, ikke forverre den. <\/p><\/div>\n\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/figure>\n\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
By Synn\u00f8ve Kvamme<\/span><\/div>\n\t\t\t16.04.2020 09:37<\/small> | Sist oppdatert: 08.12.2022 13:49<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n

Vestland fylkeskommune har f\u00e5tt i oppdrag av Samferdselsdepartementet<\/a> \u00e5 komme med en prioriteringsliste til Nasjonal transportplan 2022-2033, og har i forbindelse med dette bedt om innspill. Vi i Naturvernforbundet Hordaland sendte v\u00e5rt innspill 3. april. Her f\u00f8lger en oppsummering, men her kan du lese hele h\u00f8ringsinnspillet<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Innledning<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n

Nasjonal Transportplan endrer Vestlandet. Asfaltalliansen presser p\u00e5 for veiprosjekt som kan \u00f8delegge uerstattelige naturverdier, bidra til stor trafikk\u00f8kning med betydelige klimautslipp og gi lokal luftforurensing. Statens vegvesen (SVV) har valgt en dramatisk prioritering av Hordfast som eneste store prosjekt i v\u00e5r region. Hordfast er gigantprosjektet som vil gi den st\u00f8rste menneskeskapte natur\u00f8deleggelsen i Vestland noensinne<\/a>. Grunnlaget for nytteberegningene som SVV bygger p\u00e5, er h\u00f8y fart<\/em> og planer for stor \u00f8kning i biltrafikken<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Samme etat – SVV – prioriterer ikke Bybanen eller ny jernbane mellom Arna og Voss. Vi er enige med SVV p\u00e5 ett punkt: Vestlandet m\u00e5 prioritere.<\/p>\n\n\n\n

Bompengeandelen som SVV foresl\u00e5r for Hordfast er langt over Regjeringens norm p\u00e5 30%. Andelen som skal finansieres med bompenger er beregnet til 17,4 milliarder kroner. Det utgj\u00f8r 47,4% av Hordfast-regningen.<\/p>\n\n\n\n

SVV f\u00f8lger ikke egne retningslinjer for utredning av ikke-prissatte konsekvenser. Etter v\u00e5rt syn legger Departementet og SVV s\u00e5 stor vekt p\u00e5 samfunns\u00f8konomisk l\u00f8nnsomhet med snevert beregningsgrunnlag, at viktige natur- og samfunnsverdier kan g\u00e5 tapt. SVV legger ogs\u00e5 for liten vekt p\u00e5 \u00f8kt bruk av digital kommunikasjon \u2013 gode kommunikasjonsalternativer som i fremtiden kan erstatte mange fysiske reiser.<\/p>\n\n\n\n

Norges forpliktelser for FNs b\u00e6rekraftsm\u00e5l for klima- og naturmangfold ikke er ivaretatt av SVV. Visjon, strategi og transportm\u00e5l fra SVV er mangelfullt eller for snevert definert.<\/p>\n\n\n\n

Oppsummering<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n