{"id":1840,"date":"2013-12-28T21:15:20","date_gmt":"2013-12-28T20:15:20","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/"},"modified":"2022-11-22T00:01:47","modified_gmt":"2022-11-21T23:01:47","slug":"innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/","title":{"rendered":"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker"},"content":{"rendered":"\t<div class=\"template-post alignfull wp-block-naturvern-hero\">\n\t\t<div class=\"hero__inner\">\n\t\t\t<div class=\"hero__inner_blocks\">\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<h1 class=\"wp-block-post-title\">Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker<\/h1>\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"wp-block-post-excerpt\"><p class=\"wp-block-post-excerpt__excerpt\"> <\/p><\/div>\n\n\t\t\t\t\t\n\n\t\t\t\t\t<div class=\"wp-block-naturvern-byline\">\n\t\t\t<div class=\"authors\">By <span class=\"t2-byline__author-link\">Asker Jan H\u00e4usler<\/span><\/div>\n\t\t\t<small class=\"entry-date\">28.12.2013 21:15<\/small><small class=\"entry-date\"> | Sist oppdatert: 22.11.2022 00:01<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n<p class=\"has-text-align-right\">\n\tHvalstad 10.12.13<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tE18 er et av Askers st\u00f8rste milj\u00f8problem, b\u00e5de n\u00e5r det gjelder st\u00f8y, luftforurensing og som en barriere gjennom bygda. Det er viktig \u00e5 huske at \u00e5rsaken til disse problemene ikke bare er veien i seg selv, men ogs\u00e5 trafikk p\u00e5 tilf\u00f8rselsveier, av og p\u00e5-kj\u00f8ringer og parallellkj\u00f8ring p\u00e5 lokalveier. Vi er enige i at noen av problemene kan reduseres ved \u00e5 bygge om deler av veien, men det vil fortsatt v\u00e6re omr\u00e5der som blir rammet av forurensing, lokaltrafikk p\u00e5 tilf\u00f8rselsveier og arealkrevende nye kryss og ramper. Noen av disse p\u00e5virkningene vil v\u00e6re trafikkavhengige, og vil v\u00e6re der selv om deler av E18 blir lagt i tunell.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>I f\u00f8lge stortingets klimaforlik skal \u00f8kning av trafikken ikke tas ved \u00f8kning i biltrafikken, men ved \u00f8kt kollektivandel og ved sykkel og gange. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\tSom en konsekvens av dette mener vi det viktigere \u00e5 legge til rette for kollektivfelt b\u00e5de p\u00e5 hovedtraseen og p\u00e5 lokal og tilf\u00f8rselsveier enn \u00e5 bruke store summer p\u00e5 ny E18 gjennom Asker. Vi mener ogs\u00e5 at man m\u00e5 ta i bruk ytterligere virkemidler som k\u00f8prising el. for \u00e5 redusere biltrafikken.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Det m\u00e5 utredes om kostnadene for en utvidet E18 vil gi bedre samfunnsmessig uttelling hvis de kun blir brukt p\u00e5 et forbedret kollektivnett i Asker og i regionen. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Samordnet areal- og transportplan<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tDet er helt klart at Oslo ikke \u00f8nsker ytterligere press ved mer biltrafikk fra vest, det er ikke plass i lokalveinettet og det er et begrenset parkeringstilbud. Det er vel ogs\u00e5 et problem at det heller ikke er plass til flere busser i Oslo sentrum. I tillegg er det flaskehalser b\u00e5de i T-banenettet og i jernbanetunellen gjennom Oslo.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Vi mener man m\u00e5 f\u00e5 knesatt prinsippet om at det ikke m\u00e5 gj\u00f8res endringer som \u00f8ker kapasiteten og heller konsentrere seg om kollektivtrafikken og rene milj\u00f8tiltak.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\tEn ny E18 i tunell kan v\u00e6re positivt for milj\u00f8et, men vil ogs\u00e5 medf\u00f8re flere kryss og st\u00f8rre trafikkareal.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tN\u00e5r det gjelder lokaltrafikken s\u00e5 er en stor del av denne sv\u00e6rt korte turer, og de aller fleste kun noen f\u00e5 kilometer.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Det m\u00e5 vurderes tiltak som f\u00e5r lokaltrafikken over fra bil til sykkel og gange.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\tEn positiv effekt av \u00e5 rydde opp i E18 er at man kan redusere barrierene og at man b\u00f8r f\u00e5 frigjort areal til andre form\u00e5l enn trafikk.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Planen m\u00e5 st\u00f8tte opp om dagens kommuneplan ved \u00e5 fokusere p\u00e5 knutepunktene, og da s\u00e6rlig Asker sentrum.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Milj\u00f8konsekvenser og milj\u00f8tiltak<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tNiA er bekymret for at en omfattende utbygging av E18 vil medf\u00f8re de samme inngrepene i lokalmilj\u00f8et som man n\u00e5 ser i forbindelse med kommunedelplanen for E18 gjennom B\u00e6rum. Spesielt vil kryss og lokalveinettet antagelig bli sv\u00e6rt omfattende i omr\u00e5dene Asker sentrum, Holmen og Billingstad\/Slependen. Dette vil medf\u00f8re at trafikkarealet \u00f8ker vesentlig og st\u00f8y, st\u00f8v og barrierevirkning blir st\u00f8rre enn i dag. \u00d8king av trafikkarealet vil medf\u00f8re, inngrep p\u00e5 eiendommer, riving av boliger og nedbygging av natur og landbruksareal.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Vi er spesielt bekymret for den foresl\u00e5tte tverrforbindelsen ved Syverstad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tVed Asker vil en ny tunell og opprydning i kryssl\u00f8sninger og kobling mot R\u00f8ykenveien og Asker Sentrum gi mindre st\u00f8y og st\u00f8v, og en bedre kollektivflyt. Det vil ogs\u00e5 frigj\u00f8res areal som kan brukes til senterutvikling, selv om vi tror mye areal vil bli spist opp av lokalveinettet.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t\u00c5 legge E18 i tunell vil isolert sett gi merkbar reduksjon av milj\u00f8p\u00e5virkningene for lokalmilj\u00f8ene langs motorveien. Det er da viktig at dagens E18 blir en god lokalvei og ikke en ny avlastning for motorveien. Utformingen b\u00f8r legge opp til lav hastighet og prioritering av myke trafikkanter. Det er \u00e5 h\u00e5pe at man ogs\u00e5 finner plass til noen gr\u00f8nne omr\u00e5der.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tSom vi har skrevet over, m\u00e5 en tunell-l\u00f8sning ikke \u00f8ke kapasiteten p\u00e5 E18, og vi er bekymret for \u00f8ket belastning p\u00e5 lokalmilj\u00f8ene ved kryssl\u00f8sningene i endene av tunellene.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Det m\u00e5 analyseres om det er reell nedgang i de lokale milj\u00f8p\u00e5virkningene etter en omlegging av E18, og med den ev. \u00f8kende trafikkmengde som utbyggingen kan medf\u00f8re.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Virkemidler<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tHvis m\u00e5let er \u00e5 stoppe veksten i bilbaserte jobbereiser, eller til og med redusere bilbruken til fordel for nyttetransport og kollektivtrafikk, mener Naturvernforbundet at det m\u00e5 settes inn sterke virkemidler. <strong>Vi mener man m\u00e5 vurdere effekten forskjellige tiltak som:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>\n\t\tPendlerparkering<\/li><li>\n\t\tPrioritering av kollektivtrafikk i lokalveinettet, i p\u00e5kj\u00f8ringer og i kryss<\/li><li>\n\t\tRushtidsbommer<\/li><li>\n\t\tSambruksfelt (kollektiv\/taxi\/n\u00e6ring ev. kollektiv\/taxi+n\u00e6ring\/elektrisk)<\/li><li>\n\t\tBetaling ev. overf\u00f8ring til kollektivform\u00e5l<\/li><li>\n\t\tRushtidsavgift<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\n\tErfaringene fra tidsbegrenset stengning av lokalveier i B\u00e6rum er, s\u00e5 vidt vi kan se, gode. Det at mange kj\u00f8rer av og p\u00e5 E18 flere ganger p\u00e5 vei mot Oslo gir oppstuving ved p\u00e5kj\u00f8ringene til motorveien. Vi tror lokalveier som Fekjan og kanskje ogs\u00e5 Kirkeveien b\u00f8r ha en form for trafikkbegrensing som hindrer at disse brukes som \u201dsnarvei\u201d for E18.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tRushtidsavgift vil v\u00e6re et effektivt og sv\u00e6rt m\u00e5lrettet tiltak for \u00e5 redusere trafikken i de tidsperiodene den er st\u00f8rst. Dette har med hell v\u00e6rt innf\u00f8rt i andre land. Fordelen er at man lett kan endre pris og tidsrom til man f\u00e5r \u00f8nsket effekt. <strong>Planprogrammet m\u00e5 dr\u00f8fte om man skal legge til rette for rushtidsavgift.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Spesielt b\u00f8r man, dersom utbygningskostnadene gir ekstremt h\u00f8ye bomavgifter, vurdere om utbyggingens omfang like gjerne b\u00f8r reduseres til rene milj\u00f8tiltak.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Kollektivtrafikk<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tDet er et overordnet \u00f8nske om \u00e5 \u00f8ke kollektivandelen i regionen. Dette betyr at man m\u00e5 \u00f8ke kapasiteten, tilgjengeligheten, fleksibiliteten og frekvensen p\u00e5 kollektivtilbudet slik at dette blir tjenelig og attraktivt.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tEn omlegging av E18 m\u00e5 innb\u00e6re en oppgradering av kollektivtilbudet i planomr\u00e5det. <strong>Framkomligheten<\/strong> kan \u00f8kes ved \u00e5 lage kollektivfelt b\u00e5de i hovedtraseen og p\u00e5 lokalveiene. <strong>Tilgjengligheten<\/strong> kan \u00f8kes ved \u00e5 lage holdeplasser ogs\u00e5 langs E18 traseen, om hovedl\u00f8pet blir liggende i dagen. <strong>Fleksibiliteten<\/strong> kan styrkes ved \u00e5 legge til rette for b\u00e5de ekspressruter mot Oslo og effektiv kommunikasjon til viktige knutepunkt som Asker og Sandvika. <strong>Frekvens<\/strong> og <strong>kapasitet<\/strong> kan \u00f8kes ved \u00e5 tilf\u00f8re midler til materiell og vedlikehold.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tFor \u00e5 utnytte kapasiteten p\u00e5 jernbanen m\u00e5 stasjonene knyttes tettere til bussnettet. I dag er b\u00e5de Asker og Sandvika stasjoner vanskelig tilgjengelig for busser, og ruter som ikke absolutt m\u00e5 g\u00e5 via stasjonene unng\u00e5r dette. Fjern\/ekspressbusser har funnet andre stoppesteder i Asker og Sandvika, dette er sv\u00e6rt uheldig.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Det m\u00e5 utredes alternativer til terminall\u00f8sningen i Asker, og det b\u00f8r vurderes et nytt plan over jernbanestasjonen.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\tFor at kollektivtilbudet skal bli valgt av de reisende mener vi at kj\u00f8retiden med kollektivt tilbud m\u00e5 v\u00e6re minst like raskt som bruk av bil, for strekningen Vollen\/Heggedal\/Dikemark \u2013 Asker \u2013 Oslo. I dag er det en slags balanse, og b\u00e5de sykkel og tog\/buss er i mange tilfeller gunstig i forhold til bil.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>For \u00e5 sikre bruken av kollektivtilbudet m\u00e5 man beregne reisetidene etter en ev. utvidelse av E18, og s\u00f8rge for at det ikke blir tidsmessig gunstigere \u00e5 kj\u00f8re<\/strong> <strong>bil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Sykkel og gange<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tVi tror det er et stort potensial for \u00e5 \u00f8ke sykkeltrafikken fra Asker til B\u00e6rum og Oslo, dette gjelder b\u00e5de antall syklister og den delen av \u00e5ret det sykles.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tEtter Naturvernforbundets mening m\u00e5 en utbygging av E18 innbe\u00e6re en <strong>kontinuerlig sykkeltrase av h\u00f8y kvalitet<\/strong>. Syklende og g\u00e5ende m\u00e5 adskilles. Dette betyr prim\u00e6rt en egen sykkelvei hvor det er f\u00e6rrest mulig ber\u00f8ringer av veisystemet, spesielt kryss der syklisten m\u00e5 krysse veier i samme plan.&nbsp; Dersom dette ikke er mulig b\u00f8r det heller bygges sykkelfelt. Det m\u00e5 ogs\u00e5 unng\u00e5s at syklisten m\u00e5 ut i veien fordi sykkelfeltet \u201dforsvinner\u201d inn p\u00e5 fortau eller lokale gangveier. Om sykkeltraseen skal f\u00f8lge E18 hele veien m\u00e5 vurderes i forhold til stigningsforhold, lengde og \u201dkvaliteten\u201d p\u00e5 sykkelveien. Det m\u00e5 dimensjoneres for en hastighet p\u00e5 25 \u2013 30 km\/t og legges til rette for vintervedlikehold som str\u00f8ing og feiing.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\tDet m\u00e5 planlegges n\u00f8ye slik at gangtrafikken f\u00e5r dekket alle behov uten at det bli un\u00f8dvendige omveier. Dette gjelder s\u00e6rlig i omr\u00e5der hvor det er holdeplasser og hvor man m\u00e5 krysse E18.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\n\t<strong>Trasealternativene<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>\n\tEn tunell forbi Asker sentrum vil gi nye muligheter for utvikling av dette knutepunktet, samt gi bedre forhold for eksisterende og nye boligfelt mot \u00f8st og vest. Tunellen her b\u00f8r strekke seg s\u00e5 langt mot \u00f8st som mulig for \u00e5 f\u00e5 st\u00f8rst milj\u00f8gevinst. Det viktigste med denne tunellen er \u00e5 frigj\u00f8re arealer som kan brukes til bedre kollektivtilgang til Asker sentrum. &nbsp;Den vil ogs\u00e5 gi muligheter til \u00e5 utvikle sentrum med boliger og n\u00e6ringsareal, som er \u00f8nskelig i denne delen av Asker.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Ved Holmen er vi sterkt i mot en diagonal vest for Syverstad.<\/strong> Denne vil avskj\u00e6re Gr\u00f8nlia og \u00f8delegge dette gr\u00f8nne omr\u00e5det. Ved en l\u00f8sning med tunell forbi Holmen vil denne diagonalen v\u00e6re helt un\u00f8dvendig. Vi mener man m\u00e5 forbedre eksisterende trafikkl\u00f8sning fra Holmen til p\u00e5kj\u00f8ring til E18. Det er ogs\u00e5 viktig \u00e5 ikke \u00f8delegge Neselvas l\u00f8p ytterligere, og vi er derfor skeptiske til en utvidet lokalvei.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Det m\u00e5 vurderes andre l\u00f8sninger enn \u00e5 utvide Fekjan til fire felt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\t\u00c5 utvide dagens E18 med flere felt vil \u00f8ke kapasiteten og dermed trafikkvolumet. Spesielt er det uheldig om kollektivtrafikken kun legges til lokalveisystemet, dette gir for lav hastighet. <strong>Dersom det skal bygges en ny E18-trase\/tunell m\u00e5 et av feltene i hver retning v\u00e6re kollektivfelt.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\t\u00c5 bygge kollektivfelt i begge retninger p\u00e5 dagens E18 b\u00f8r gj\u00f8res raskt, uansett hva resultatet blir av denne planen.<\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>I planen m\u00e5 man dr\u00f8fte tiltak og ev. nye kj\u00f8refelt n\u00f8ye, og vurdere om det faktisk blir en reell bedring for biltrafikken og milj\u00f8et etter en ev. utbygging. <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\t<strong>Vi mener planen m\u00e5 prioritere kollektivtrafikken.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>\n\tVennlig hilsen<br>\n\tNaturvernforbundet i Asker<br>\n\tJan H\u00e4usler<br>\n\tleder<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":42,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_relevanssi_hide_post":"","_relevanssi_hide_content":"","_relevanssi_pin_for_all":"","_relevanssi_pin_keywords":"","_relevanssi_unpin_keywords":"","_relevanssi_related_keywords":"","_relevanssi_related_include_ids":"","_relevanssi_related_exclude_ids":"","_relevanssi_related_no_append":"","_relevanssi_related_not_related":"","_relevanssi_related_posts":"2968,2090,2182,2224,2233,10715","_relevanssi_noindex_reason":"","hide_logo":false,"footnotes":""},"categories":[197],"tags":[],"local":[4],"class_list":["post-1840","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-horingssvar-og-utspill","local-asker"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v24.9 (Yoast SEO v24.9) - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker - Oslo og Akershus<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Oslo og Akershus\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2013-12-28T20:15:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2022-11-21T23:01:47+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Asker Jan H\u00e4usler\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet av\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Asker Jan H\u00e4usler\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/\",\"url\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/\",\"name\":\"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker - Oslo og Akershus\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#website\"},\"datePublished\":\"2013-12-28T20:15:20+00:00\",\"dateModified\":\"2022-11-21T23:01:47+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/eff57e458470cd984fa655518527ee6b\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Till naturvernforbundet.no\",\"item\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Oslo og Akershus\",\"item\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Asker\",\"item\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/lokallag\/asker\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":4,\"name\":\"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#website\",\"url\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/\",\"name\":\"Oslo og Akershus\",\"description\":\"Bare enda et Naturvernforbundet Sites-nettsted\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/eff57e458470cd984fa655518527ee6b\",\"name\":\"Asker Jan H\u00e4usler\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"@id\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0c906d9f8c2adf6e458c2a438806263a?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0c906d9f8c2adf6e458c2a438806263a?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Asker Jan H\u00e4usler\"},\"url\":\"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/author\/askerjanhausler\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker - Oslo og Akershus","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker","og_url":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/","og_site_name":"Oslo og Akershus","article_published_time":"2013-12-28T20:15:20+00:00","article_modified_time":"2022-11-21T23:01:47+00:00","author":"Asker Jan H\u00e4usler","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet av":"Asker Jan H\u00e4usler","Ansl. lesetid":"8 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/","url":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/","name":"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker - Oslo og Akershus","isPartOf":{"@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#website"},"datePublished":"2013-12-28T20:15:20+00:00","dateModified":"2022-11-21T23:01:47+00:00","author":{"@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/eff57e458470cd984fa655518527ee6b"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/innspill-til-planprogram-for-e18-gjennom-asker\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Till naturvernforbundet.no","item":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Oslo og Akershus","item":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Asker","item":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/lokallag\/asker\/"},{"@type":"ListItem","position":4,"name":"Innspill til planprogram for E18 gjennom Asker"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#website","url":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/","name":"Oslo og Akershus","description":"Bare enda et Naturvernforbundet Sites-nettsted","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/eff57e458470cd984fa655518527ee6b","name":"Asker Jan H\u00e4usler","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"nb-NO","@id":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0c906d9f8c2adf6e458c2a438806263a?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0c906d9f8c2adf6e458c2a438806263a?s=96&d=mm&r=g","caption":"Asker Jan H\u00e4usler"},"url":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/author\/askerjanhausler\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/users\/42"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1840"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3789,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1840\/revisions\/3789"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1840"},{"taxonomy":"local","embeddable":true,"href":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/wp-json\/wp\/v2\/local?post=1840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}