{"id":6766,"date":"2023-05-01T23:43:45","date_gmt":"2023-05-01T21:43:45","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/?p=6766"},"modified":"2023-06-09T11:01:18","modified_gmt":"2023-06-09T09:01:18","slug":"skal-skogsbilveier-for-60-tonns-vogntog-kunne-bygges-uten-reguleringsplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/osloogakershus\/skal-skogsbilveier-for-60-tonns-vogntog-kunne-bygges-uten-reguleringsplan\/","title":{"rendered":"Skal skogsbilveier for 60-tonns vogntog kunne bygges uten reguleringsplan?"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n

Skal skogsbilveier for 60-tonns vogntog kunne bygges uten reguleringsplan?<\/h1>\n\n

Sp\u00f8rsm\u00e5let henger i luften etter at H\u00f8yesterett i forrige uke forkastet en anke fra NOA uten \u00e5 ta saken til behandling. <\/p><\/div>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n
\n\t\t\t
By H\u00e5kon Eide Gundersen<\/span><\/div>\n\t\t\t01.05.2023 23:43<\/small> | Sist oppdatert: 09.06.2023 11:01<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n\n\n

NOA har g\u00e5tt til sak for \u00e5 f\u00e5 stanset byggingen av 5 km skogsbilvei innenfor Markagrensa. Den rettslige problemstillingen har betydning for planbehandling av alle st\u00f8rre landbruksveier i Norge, men er spesielt viktig for Marka hvor oppstart og stadfestelse av reguleringsplaner skal godkjennes av Klima- og milj\u00f8departementet.<\/p>\n\n\n\n

I plan- og bygningsloven<\/em> – pbl (\u00a7 1-6) forbys iverksetting av st\u00f8rre tiltak uten utarbeidelse av reguleringsplan. Ingen rettsinstans bestrider at skogsbilveier av en viss st\u00f8rrelse m\u00e5 karakteriseres som st\u00f8rre inngrep. Likevel hevder skogbruksn\u00e6ringen og skogforvaltningen at en skogsbilvei dimensjonert for 60-tonns vogntog kun beh\u00f8ver behandles etter en forskrift hjemlet i skogbruksloven<\/em> hvor effektiv skogsdrift er overordnet form\u00e5l. Denne forskriften krever ikke fullstendig utredning av konsekvensene og stiller ikke krav til offentlig medvirkning (jfr. NRK-oppslag<\/a> 29. april 2023).<\/p>\n\n\n\n

Denne forvaltningspraksis er lagt til grunn av landbruksmyndighetene, men i strid med plan- og bygningslovens klare ordlyd som stiller krav om reguleringsplan f\u00f8r st\u00f8rre anleggstiltak kan iverksettes.<\/p>\n\n\n\n

Lagmannsrettens avgj\u00f8relse \u2013 som NOA anket – inneb\u00e6rer at brudd p\u00e5 reguleringsplankravet ikke kan rammes av noen sanksjon. Grunnlaget for h\u00e5ndhevelse av pbl-p\u00e5legget om reguleringsplan er med denne lovforst\u00e5elsen ikkeeksisterende.<\/p>\n\n\n\n

For NOA er det uforst\u00e5elig at H\u00f8yesterett avviser \u00e5 ta en s\u00e5 prinsipielt viktig sak til behandling. Betydningen er ytterligere forsterket etter Montreal-avtalen hvor Norge har forpliktet seg til tiltak mot arealtap. Pr. i dag har Norge 49.000 km skogsbilveier.<\/p>\n\n\n\n

Ingen arealinngrep i LNFR-omr\u00e5der er mer \u00f8deleggende enn skogsbilveibygging.<\/p>\n\n\n\n

NOA er p\u00e5lagt kr 450 000 + egne saksomkostninger for den rettsavklaring H\u00f8yesterett avsto fra \u00e5 gi.<\/p>\n\n\n\n

Saken viser med all tydelighet hvilken \u00f8konomisk risiko natur- og milj\u00f8organisasjoner m\u00e5 ta for \u00e5 avklare viktige milj\u00f8saker, uten garanti for \u00e5 vinne frem.<\/p>\n\n\n\n

Vi gir oss ikke og vil videref\u00f8re v\u00e5rt arbeid for \u00e5 sikre en korrekt behandling av nye st\u00f8rre skogsbilveier!<\/p>\n\n\n\n

St\u00f8tt gjerne v\u00e5rt arbeid ved \u00e5 gi oss en gave!<\/p>\n\n\n\n