{"id":327,"date":"2021-03-29T14:27:55","date_gmt":"2021-03-29T12:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/ostfold\/?p=327"},"modified":"2022-11-13T12:15:31","modified_gmt":"2022-11-13T11:15:31","slug":"tungtransport-fra-vei-til-jernbane-i-ostfold","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/ostfold\/tungtransport-fra-vei-til-jernbane-i-ostfold\/","title":{"rendered":"Tungtransport; fra vei til jernbane i \u00d8stfold"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n

Tungtransport; fra vei til jernbane i \u00d8stfold<\/h1>\n\n

Litt historisk tilbakeblikk innledningsvis: L\u00f8rdag 10.mars 1990 ble Bohusl\u00e4n og \u00d8stfold erkl\u00e6rt som \u201dett jernbanerike\u201d med en aksjon p\u00e5 gamle Svinesundbru. Det var Naturvernforbundet i \u00d8stfold og Halden, sammen med Naturskydsforeningen i Str\u00f8mstad og Majornas Luftvern som aksjonerte. <\/p><\/div>\n\n

\"godstog\"<\/figure>\n\n
\n\t\t\t
By lise<\/span><\/div>\n\t\t\t29.03.2021 14:27<\/small> | Sist oppdatert: 13.11.2022 12:15<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n\n\n

Det ble kj\u00f8rt et leketog fylt med passasjerer fra norsk til svensk side, og det ble klippet b\u00e5nd da grensen ble passert. I taler ble det proklamert at fremfor \u00e5 bygge en ny firefelt bru for biler over Svinesund, m\u00e5tte det bygges en jernbanebru. Dette var en prinsipiell aksjon der fokus var \u00e5 prioritere utbygging av jernbane over grensen fremfor vei. Aksjonen trakk mye presse og gav avisomtale i Norge, Sverige og Danmark.<\/p>\n\n\n\n

T\u00f8r \u00e5 tenke nytt<\/h3>\n\n\n\n

Den avm\u00e5lte omtalen i lederen i Halden Arbeiderblad var; \u201dFlytter vi toget til Svinesund blir Kornsj\u00f8 lagt \u00f8de, og Halden stasjon f\u00e5r ikke lenger utenlandsforbindelse og grensestasjonen blir i Sarpsborg\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Vi h\u00f8rer at mye av den samme tankegangen er regjerende i dag – 31 \u00e5r seinere. Vi vil oppfordre politikerne til \u00e5 slippe gamle kjepphester og t\u00f8rre \u00e5 tenke gjennom l\u00f8sninger p\u00e5 nytt.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5 har samferdselsminister Hareide skrotet den opprinnelige Intercity planen med dobbeltspor og stor hastighet helt fram til Halden, p\u00e5 grunn av h\u00f8ye kostnader. Samtidig dukker det opp private planer om h\u00f8yhastighetstog fra Oslo til G\u00f6teborg, Skagerakbanen; Oslo \u2013 G\u00f8teborg p\u00e5 en time.  Vy som kj\u00f8rer tog p\u00e5 \u00d8stfoldbanen, har bra inntjening p\u00e5 pendlerne i ukedagene samt helgetrafikken. Men det siste \u00e5ret har Koronaepidemien medf\u00f8rt stor reduksjon p\u00e5 persontrafikken, da mange jobber hjemmefra. N\u00e5 kan man sp\u00f8rre om persontrafikken p\u00e5 toget blir like stor etter Koronaen, hvis hjemmekontor blir vanlig.<\/p>\n\n\n\n

Det som ikke ser ut til endre seg, er den \u00f8kende godstrafikken over grensen p\u00e5 E6. I 1990 passerte 250 tusen trailere \u00e5rlig Svinesund og i 2018 passerte nesten en million tunge kj\u00f8ret\u00f8y \u00e5rlig over Svinesund. Til tider synes n\u00e5 trailertrafikken p\u00e5 E6 i \u00d8stfold \u00e5 v\u00e6re en sammenhengende kolonne.  I samme tidsrom har godstransporten over grensen avtatt \u00e5r for \u00e5r p\u00e5 jernbanen. Totalt er godsvolumet p\u00e5 strekningen ca. 4,3 millioner tonn, hvorav jernbanen frakter under 500 000 tonn. <\/strong>Toget frakter daglig en last tilsvarende 100 lastebiler p\u00e5 \u00d8stfoldbanen. Det sies det er en myte at G\u00f6teborg er Norges st\u00f8rste importhavn. Men \u201ddersom de store rederiene og samlasterne skulle velge \u00e5 sende en st\u00f8rre del av den oversj\u00f8iske importen til Norge via G\u00f6teborg, er det grunn til \u00e5 tro at vegtransporten over Svinesund p\u00e5 kort sikt vil \u00f8ke og importen til Oslofjord-havnene reduseres tilsvarende\u201d. <\/p>\n\n\n\n

I forrige Nasjonal transportplan (NTP) 2018-2029 ble det vedtatt en m\u00e5lsetting om 30 prosent av gods fraktet lenger enn 30 mil (avstanden Oslo \u2013 G\u00f6teborg), skal over p\u00e5 jernbane innen 2029. Det ble derfor foresl\u00e5tt \u00e5 bruke 18 milliarder kroner p\u00e5 en egen godspakke for \u00e5 styrke konkurranseevnen for jernbanen. V\u00e5ren 2019 vedtok Stortinget \u00e5 innf\u00f8re en st\u00f8tteordning for gods p\u00e5 bane for inntil 3 \u00e5r. <\/p>\n\n\n\n

Jernbaneteknisk er det mye som m\u00e5 p\u00e5 plass for \u00e5 f\u00e5 en \u00f8kning av gods p\u00e5 tog. I Norge er st\u00f8rste tillatte aksellast (akseltrykk) 22,5 tonn for godstog (p\u00e5 Ofotbanen til Sverige 30 tonn). I Sverige (EU) skal det n\u00e5 v\u00e6re tillatt med 740 meter lange godstog og dette skal ogs\u00e5 gjelde i Norge i 2030. Lengden p\u00e5 godstog i Norge idag er 400-500 meter. Marsjfart p\u00e5 godstogene er 100 km\/t, fordi godsvognene ikke er bygd for store hastigheter. Lange og tunge godstog (og persontog med hastighet over 200 km\/t) krever kraftige lokomotiver som suger mye str\u00f8m. Str\u00f8mforsyningen m\u00e5 derfor forbedres. Det sier seg ogs\u00e5 selv, at \u00e5 ha persontog som kj\u00f8rer dobbelt s\u00e5 fort som godstog p\u00e5 samme linje, krever dobbeltspor og flere en-kilometer lange forbikj\u00f8ringsmuligheter (kryssingsspor).  Dette forholdet synes forslag om h\u00f8yhastighetstog \u00e5 glemme. En reportasje i Jernbanemagasinet i 2012, viste et godstog som p\u00e5 dagtid kj\u00f8rte fra Alnabru til havna i G\u00f6teborg, med en gjennomsnittshastighet p\u00e5 40 km\/t. Dette skyltes for det meste all venting p\u00e5 kryssende tog. <\/p>\n\n\n\n

En utfordring for godstog fra Norge til Sverige er stigningen fra Halden stasjon og opp forbi Tistedal. I mange situasjoner har det v\u00e6rt mulig \u00e5 ha tilgjengelig et ekstra lokomotiv til drahjelp. L\u00f8sningen for lange godstog har ogs\u00e5 v\u00e6rt \u00e5 dele opp godstoget i Halden og ta Tistedalsbakken i to omganger, men da m\u00e5 f\u00f8rste halvdel midlertidig parkeres p\u00e5 Kornsj\u00f8.  Det har ogs\u00e5 v\u00e6rt lansert et par ideer om tunell med en slakere stigning p\u00e5 12,5-15 meter per kilometer, men ingen utredninger foreligger. Det foreligger forslag om \u00e5 forlenge sidesporet p\u00e5 Berg godsterminal for \u00e5 kunne ta imot de lange godstogene. En hjelp for transport\u00f8rene vil v\u00e6re om et lokomotiv ble stasjonert der, for \u00e5 hjelpe opp Tistedalsbakken, og uten at den utgiften skal bli belastet transport\u00f8rene. Det er ogs\u00e5 utredet \u00e5 anlegge et dobbeltspor (sammenhengende kryssingsspor) mellom Halden (Berg st.) og Sarpsborg.<\/p>\n\n\n\n

Naturvernforbundet i Halden og \u00d8stfold mener det er p\u00e5 h\u00f8y tid \u00e5 ruste opp \u00f8stre linje fra Sarpsborg slik at godstog kan kj\u00f8res denne veien til og fra Alnabru. \u00d8stre linje har tidligere v\u00e6rt fast trafikkert av godstog, bl.a. med malm fra Hjerkinn gruve til Borregaard. \u201dFra slutten av 80\u2010tallet til midten av 90\u2010tallet ble banens overbygning oppgradert fra Mysen til Hafslund, og det ble bygget en tilsving i sydlig retning ved Hafslund slik at tog kunne kj\u00f8re mellom \u00d8stre linje og Halden uten \u00e5 m\u00e5tte vende i Sarpsborg.\u201d
Det trengs en opprusting p\u00e5 linja, spesielt mellom Rakkestad og Sarpsborg, lengre krysningsspor, bruer og sikring av flere planoverganger. Dette er antakelig den mest kostnadseffektive m\u00e5ten \u00e5 f\u00e5 en konkurransedyktig godskorridor mellom Sarpsborg og Oslo som vil ha kapasitet til \u00e5 f\u00f8lge opp \u00abgods p\u00e5 bane\u00bb-satsingen. En god l\u00f8sning for godstrafikken p\u00e5 \u00f8stre linje vil frigj\u00f8re kapasitet til persontrafikk p\u00e5 \u00d8stfoldbanen.<\/p>\n\n\n\n

EU fastsatte i 2010 at ni godskorridorer skulle opprettes. Godskorridorene skal sikre at godstogene holder en minimum hastighet p\u00e5 100 km\/t. Norge vil n\u00e5 henge seg p\u00e5 en slik korridor \u00f8stover fra Oslo til Stockholm \u2013 for derfra \u00e5 knytte seg videre til Europa(Palermo). Det meldes imidlertid om d\u00e5rlig kapasitet mellom Stockholm og G\u00f6teborg\/Malm\u00f8, og det foretas utredninger om h\u00f8yhastighetstog p\u00e5 strekningene fra Stockholm. Godskorridoren mellom G\u00f6teborg og Oslo b\u00f8r inng\u00e5 i denne satsingen.<\/p>\n\n\n\n