{"id":79,"date":"2018-02-10T12:40:11","date_gmt":"2018-02-10T11:40:11","guid":{"rendered":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/vestfold\/hvorfor-investere-flere-milliarder-i-et-veianlegg-som-ikke-treffer-blink\/"},"modified":"2022-11-10T11:53:32","modified_gmt":"2022-11-10T10:53:32","slug":"hvorfor-investere-flere-milliarder-i-et-veianlegg-som-ikke-treffer-blink","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/naturvernforbundet.no\/vestfold\/hvorfor-investere-flere-milliarder-i-et-veianlegg-som-ikke-treffer-blink\/","title":{"rendered":"Hvorfor investere flere milliarder i et veianlegg som ikke treffer blink?"},"content":{"rendered":"\t
\n\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t

Hvorfor investere flere milliarder i et veianlegg som ikke treffer blink?<\/h1>\n\n\t\t\t\t\t

Den nye fastlandsforbindelsen l\u00f8ser ikke utfordringene den var ment \u00e5 l\u00f8se. Det viser veimyndighetenes egne dokumenter. Naturvernforbundet foresl\u00e5r at sykkel, gange og kollektivtrafikk prioriteres, og mener at det vil v\u00e6re en effektiv metode for \u00e5 bedre trafikksituasjonen i T\u00f8nsbergdistriktet. Da vil de som virkelig trenger bil, f\u00e5 plass p\u00e5 de veiene vi allerede har. <\/p><\/div>\n\n\t\t\t\t\t

\"\"<\/figure>\n\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
By Hans Ivar Nesse<\/span><\/div>\n\t\t\t10.02.2018 12:40<\/small> | Sist oppdatert: 10.11.2022 11:53<\/small>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\n

Naturvernforbundet i Vestfold leverte i g\u00e5r sin h\u00f8ringsuttalelse om fastlandsforbindelsen<\/a> til fylkeskommunen og Vegvesenet. Et av m\u00e5lene for Bypakka, som fastlandsforbindelsen er den st\u00f8rste delen av, er at 50 % av reisene skal skje med gange, sykkel og kollektivreiser. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
\nReisemiddelfordeling i 2016 og 2024. Det presiseres at det ikke er lagt inn noen gang- og sykkeltiltak som grunnlag for beregningen. Fra konsekvensanalysen av fastlandsforbindelsen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

I konsekvenseutredningen av fastlandsforbindelsen finner vi disse diagrammene. De viser at gigantanlegget ikke vil f\u00f8re til at flere g\u00e5r, sykler, samkj\u00f8rer eller kj\u00f8rer buss selv om det blir bompenger og det kombineres med sterk satsing p\u00e5 kollektivtrafikk. Riktignok er det ikke lagt inn noen gang- og sykkeltiltak som grunnlag for beregningene, men det er liten grunn til \u00e5 tro at gang- og sykkeltiltak alene vil klare \u00e5 p\u00e5virke effekten av det store veianlegget i noen stor grad. Dette st\u00e5r i sterkt kontrast til illustrasjonene og reklamefilmene som Vegvesenet og fylkeskommunen bruker for \u00e5 markedsf\u00f8re fastlandsforbindelsen. Der dominerer bilder av syklister i gr\u00f8nne omgivelser. N\u00e5r perioden for bompengene er forbi, vil anlegget f\u00f8re til at en st\u00f8rre andel av reisene skjer med bil og en mindre andel vil skje p\u00e5 milj\u00f8vennlig vis. Veksten i bilreiser fram til 2040 vil uten bompenger v\u00e6re 8 – 13 %, i f\u00f8lge konsekvensutredningen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
\nSlik markedsf\u00f8rer fylkeskommunen og Vegvesenet den nye fastlandsforbindelsen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Konsekvensutredningen viser videre at fastlandsforbindelsen kan f\u00e5 negative til sv\u00e6rt negative konsekvenser for Ilene naturreservat og vil medf\u00f8re nedbygging av store arealer matjord. Men Naturvernforbundet mener at opplysninger om viktige konsekvenser er holdt tilbake. Selve byggingen av et s\u00e5 enormt anlegg f\u00f8rer i seg selv til store klimagassutslipp. Vi har tidligere bedt om at st\u00f8rrelsen p\u00e5 utslippet beregnes, men det er ikke omtalt i konsekvensutredningen. Videre har vegmyndighetene ikke vurdert hvor mye matjord som m\u00e5 bygges ned n\u00e5r veiene over Jarlsbergsletta m\u00e5 utvides til fire felt. Vi tror at \u00f8kt trafikk vil f\u00f8re til krav om bygging av fire felt p\u00e5 alle veiene over Jarlsbergsletta. Allerede i dag er trafikkmengden p\u00e5 flere av veiene der s\u00e5 stor at det i f\u00f8lge Vegvesenets normer er behov for fire felt. Derfor er det viktig at Bypakka n\u00e5r m\u00e5let om at 50 % av reisene skal skje med gange, sykkel og kollektivtrafikk. Bare slik er det mulig \u00e5 unng\u00e5 at matjord blir bygd ned og at klimagassutslippet \u00f8ker. <\/p>\n\n\n\n

Naturvernforbundet i Vestfold har tidligere lansert sin egen plan for hvordan transportsystemet i T\u00f8nsbergdistriktet kan bli milj\u00f8vennlig, raskt og effektivt<\/a>. Her er noen av tiltakene vi foresl\u00e5r:<\/p>\n\n\n\n