Reguleringsplanen for K5-prosjektet; oppgraderingen av E16 og bygging av dobbeltsporjernbane mellom Arna og Stanghelle, er vedtatt og forberedende arbeider er påbegynt. Som en del av planen skal det bygges ny firefelts tunnel fra Arna til Trengereid, Tunesfjelltunnelen, i to separate tunnelløp, hver 8,8 km lang. Dette arbeidet vil starte opp tidligst i 2030. Fra Trengereid og østover til Stanghelle skal E16 videreføres med tofeltsvei, for det meste i tunneler. 

Sikring og forbedring av en ulykkes- og skredutsatt vei er i seg selv et godt tiltak – E16 mellom Bergen og Voss har en ulykkesstatistikk som hører til de verste i landet. 

For å  oppnå dette ønsket Naturvernforbundet primært en oppgradering og sikring av E16 basert på dagens trasé, men dette fikk ikke politisk gjennomslag.

Allikevel støtter vi K5-prosjektet, først og fremst siden det betyr realisering av et viktig kollektivtiltak: ny, hurtig og høyfrekvent jernbane mellom Bergen og Stanghelle, og etter hvert videre til Voss.

Hvorfor tunnel?

Men begrunnelsen for fire felt i den vestlige delen av veisambandet fortjener et kritisk lys: Som kjent er det enkelte helger da det danner seg lange køer mellom Arna og Trengereid, som også forplanter seg inn til Bergen. 

Firefelts motorvei er blant annet begrunnet med å fjerne disse køene, som først fremst skapes som et resultat av helgeutfart i øst-vest retningen, ikke minst til hytter i Myrkdalen og Kvamskogen, og hyttegrender videre østover langs riksvei 7. 

Å sitte i kø er ingen tjent med, men er fjerning av helgekøer for hyttefolk i seg selv god nok grunn til å bygge ny tunnel til milliarder, dumpe mellom 2 og 4 millioner kubikkmeter med fjellmasser i Sørfjorden og samtidig legge til rette for økt trafikk inn mot Bergen sentrum?

Om vi dropper motorveitunnelen fra Arna til Trengereid, kan vi faktisk redusere nærmere halvparten av mengde masse som dumpes i fjorden fra veitunnelene Arna-Stanghelle.

I bakgrunnen aner vi også argumentet for å koble seg på en fremtidig Ringvei øst, uten at dette per i dag er offisiell politikk. 

Minst skredutsatt

Den eksisterende veien mellom Arna og Trengereid er et av de minst skredutsatte strekkene mellom Bergen og Voss og den høyeste frekvensen for trafikkulykker ligger øst for denne delen av E16. Det er verdt å merke seg at både Statsforvalteren og Statens vegvesen tidligere har stilt spørsmåltegn ved nødvendigheten av Tunesfjelltunnelen pga. de store kostnadene og at det tross alt eksisterer en god vei mellom Arna og Trengereid.  Vegvesenet har til og med utarbeidet konkrete planer for dette alternativet, i tilfellet Tunesfjelltunnelen må utsettes hvis budsjettene ikke strekker til.   

Naturvernforbundet hadde helst sett at eksisterende trase mellom Arna og Trengereid ble benyttet også i fremtiden, eventuelt med de oppgraderinger som måtte påkreves. Så kunne hyttefolket innrette seg de helgene problemet oppstår enten ved å sitte i kø som før, velge reisetider der det ikke er kø, eller aller helst, benytte seg av kollektivtilbud, ikke minst den nye høyfrekvente dobbelsporbanen til Voss når så langt kommer. 

Et apropos til slutt

Tunesfjelltunnelen vil koste flere milliarder kroner. Et annet stort, ikke-ferdigstilt prosjekt innenfor Bergen kommune i milliardklassen er BIRs karbonfangstanlegg i Rådalen. Statlige midler er forutsetningen for realisering av begge prosjektene, riktignok med finansiering fra forskjellige departementale pengesekker. Karbonfangstanlegget er et viktig klimatiltak og en forutsetning for å nå lokale klimamål. Heldigvis er det nå bevilget penger i revidert nasjonalbudsjett slik at dette prosjektet ikke stopper opp. Men realiseringen ligger fortsatt langt fram. Når det vil starte opp er usikkert. Tunesfjelltunnelen som legger til rette for mer utslipp og høye miljøkostnader, både fra anleggsarbeid, massedumping og økt trafikk, vil påbegynnes om noen år.