Hordfast må ikke realiseres
Uerstattelig regnskog vil gå tapt om motorveiprosjektet realiseres. Vi har sendt inn uttalelser for E39 Ådland-Svegatjørn (Hordfast).
Vi har sendt inn to uttalelser til reguleringsplan for E39 Ådland-Svegatjørn (Hordfast) som har vært på høring frem til 1. oktober 2026.
Vista Analyse har kommet med en ny rapport om Hordfast.
Felles uttalelse mot Hordfast
Naturvernforbundet Hordaland, Norges Miljøvernforbundet og Natur og ungdom står sammen om denne uttalelsen.
Vi mener at reguleringsplanen må forkastet og prosjektet må stoppes. 30 regnskoglokaliteter vil rammes av denne motorvegen og masselagrene. Kjerneområdet av boreonemoral regnskog i Norge ligger 42 % i Stord, Tysnes og Bjørnafjorden. Kransporelav er en sterkt truet art og 87 % av den finnes i de tre kommunene. Her er det også kystskriftlav, storspora rurlav, stjernerurlav og hule eiker.
Og her vil man ødelegge natur med en motorvei.
Mindre skadelige løsninger er valgt bort, uten en god begrunnelse.
Kan naturtapet kompenseres? Det er ikke godt nok dokumentert. Og lavartene som dør der veien anlegges, vil ikke automatisk dukke opp andre steder. De krever spesielle forhold for å trives. Restaurering av natur kan gi gevinst, men ingen har prøvd å restaurere natur for disse naturtypene som nå står i fare.
Det er ingen dokumentert samfunnsgevinst som kan forsvare tapet. Klimagassutslippene vil også bli enorme, og det er estimert at bygging og arealinngrep alene vil gi 1,2 millioner tonn CO2-utslipp.
Uttalelse fra Naturvernforbundet i Bjørnafjorden
Vi mener at prosjektet bør skrinlegges, og eksisterende veier må utbedres. Med tiden kan man heller gå over til elektriske ferger med hyppige avganger.
Det er stor usikkerhet rundt beregningene for trafikkøkning, ringpåvirkninger og samfunnsnytte. Men det vi vet, er at naturtapet vil bli enormt dersom motorveien bygges. Departementet bør skaffe mer og bedre dokumentasjon og vurderinger før det gjøres et vedtak.
Det er også verdt å merke seg at Statens vegvesens egen kostnadsberegning viser til en negativ netto nytte per budsjettkrone. Og dette er før man inkluderer den negative påvirkningen prosjektet vil få på naturmangfold, vannmiljø, landskap og klima. Dette må også inkluderes i den samlede vurderingen.
Kystregnskogen som finnes i traseen til den planlagte motorveien er ikke bare sjelden i Norge, men også i verdenssammenheng. Denne naturtypen er vurdert som «nær tret» i Norge, og vi har et internasjonalt ansvar for å ta vare på den.
