Det miljøødeleggende Hordfast-prosjektet er parkert av Regjering og Storting i 8-12 år i Nasjonal Transportplan (NTP), men lobbyselskapet vil ha omkamp.

Stavanger2Bergen har nå samlet de fleste kommuner i Sunnhordland i lukkede rom i sitt aksjeselskap. Bergen Bystyre forbereder også innmelding.

Naturvernforbundet Hordaland og Norges Miljøvernforbund har fått utarbeidet en fagrapport fra konsulentselskapet Vista. Den gir svært dårlige prognoser for kostnader, nytte, naturødeleggelser og klima om Hordfast blir bygget.

Ny Hordfast-politikk fra Bergen?

Et flertall i Bergen bystyre forbereder vedtak om medlemskap i lobbyorganisasjonen for Hordfast. En svært kritikkverdig side med et slikt vedtak er at de viktigste politiske avveiningene blir flyttet inn i et styrerom uten offentlig innsyn.

En mer sympatisk side ved den politiske prosessen i Bergen kommune er at begrepet om ‘Hordfast’ er tatt ut av vedtaket. Nå heter det fra flertallet i Utvalg for miljø og byutvikling (KMBY): ‘Bergen kommune stiller seg positive til realisering av fergefri E39’.

Arbeiderpartiet stemte for denne formuleringen fordi partiet tolket teksten slik at den åpnet for å drøfte en indre trase som tidligere er lagt vekk. Både Ap og Sp i fylkestinget har tidligere bedt om at en indre trase’ blir utredet.

Hordfast-planene er kostbare og med stor risiko

Hordfast (prislapp alene på nær 60 milliarder) og andre gjenstående strekk på E39 Bergen-Stavanger vil til sammen trolig kreve minst 180 milliarder kroner. Sannsynligvis er prisen altfor lav – særlig fordi broen over Bjørnafjorden fortsatt har en uferdig teknologi. Statens vegvesen nekter oss tilgang til den siste konkluderende risiko analysen (ROS) som er laget for verdens lengste flytebro.

Sterk negativ samfunnsnytte

Vista-rapporten viser en svært negativ prissatt samfunnsnytte (Analyser viser negativ prissatt samfunnsnytte) selv med mangedobling av trafikken. Rapporten viser også svært begrensede andre ringvirkninger. Når lobbyorganisasjonen hevder at «verdiskapingen som følger av Hordfast vil bidra til inntektene som finansierer velferden vår; barnehager, skoler, eldreomsorg og andre grønne prosjekter», så mangler påstanden dekning i forskningsbasert kunnskap.

Glem fylkesvegene med Hordfast i budsjettene

Alle vet at samferdsel handler om knallharde prioriteringer, og handlingsrommet for store investeringer vil bli stadig trangere i årene som kommer. Dersom Hordfast og videre motorvei mellom Bergen og Stavanger skulle realiseres, må hverdagsveiene på Vestlandet – og i resten av landet – nedprioriteres i flere tiår fremover.

For det øvrige riksveinettet i fylket så mangler over 200 km gul midtstripe. Fylkesveiene i Vestland er de verste i hele landet, og NAF anslår at det trengs hele 44 milliarder for vedlikehold og skredsikring. Dette er det som bremser næringsliv og bosetting i hele Vestland – ikke mangelen på fergefritt E39!

Stopper Vestlandet opp uten Hordfast?

«Uten ny infrastruktur stopper Vestlandet opp», hevder tilhengerne av Hordfast. Dette er en myte som ikke har dekning i kunnskap. Vestlandet har hatt sjøtransport i tusen år. Eksportverdiene per innbygger er i dag svært høye. Fergefylkene – Vestland, Møre og Romsdal og Nordland – er eksportvinner på tross av mangel på firefelts motorveg. Dette er et tydelig bevis på at dagens transportløsninger fungerer godt. Vista Analyse finner at mange såkalte «mernyttevirkninger» som brukes i argumentasjonen for Hordfast er sterkt overvurderte. At infrastrukturen vi har må bli vedlikeholdt og trygget, er det derimot full enighet om.

Stavanger2Trondheim – Gul stripe

Naturvernforbundet Hordaland samler nå allierte for å kreve at det viktigste tiltaket for fremkommelighet og sikkerhet på E39 er en samlet plan for trafikksikker veibredde med gul stripen, sammen med bedre veier for gang- og sykkel.